四川新闻网首页四川新闻网成都12月18日讯（记者 梁鹏）雅西、攀西高速是四川向南出海的经济大动脉，是攀西地区连接成渝经济带的商贸大通道，是汉彝藏等民族文化融合的大走廊，是国家重点精准脱贫的大血管，是人民群众避暑祛寒、阳光康养的黄金旅游热线，沿途风景秀丽，四季景色怡人，但是美丽风景的背后，却是危险重重。
众所周知，雅西、攀西高速坡长弯急、桥隧比高、危险性大、气候多变、路网单一，道路最高海拔达到2460余米，最低海拔200余米，高差达2200米；气候差异极大，夏季攀枝花地区地面温度可达60℃以上，冬季拖乌山路段降雪天气多达50余天，最低温度在零下20℃左右，路面积雪最深达到50余公分，每年有3至4个月的冬季管控期。整体是由平原浅丘向横断山区高原爬升，道路线形复杂多变，共有13段危险长下坡路段。
1、泥巴山隧道→荥经收费站
方向：西昌至雅安
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=3.99%，平均坡度i=2.56%
起止公里数：2005Km→1972Km+200m
海拔高差（米）：715
连续坡长（公里）：32.8
2、麂子岗隧道→雅安南收费站
方向：西昌→雅安
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=4%，平均坡度i=2.46%
起止公里数：1963Km+100m→1950Km+600m
海拔高差（米）：280
连续坡长（公里）：12.5
3、麂子岗隧道→荥经收费站
方向：雅安至西昌
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=3.9%，平均坡度i=2.52%
起止公里数：1963km+100m→1972km+300m
海拔高差（米）：210
连续坡长（公里）：9.2
4、泥巴山隧道中段→汉源北收费站
方向：雅安至西昌
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=4%，平均坡度i=2.76%
起止公里数：2005Km→2031Km+180m
海拔高差（米）：650
连续坡长（公里）：26.18
5、拖乌隧道→鸡公山隧道入口
方向：西昌至雅安
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=4.82%，平均坡度i=2.97%
起止公里数：2117Km+550m→2066Km+200m
海拔高差（米）：1512
连续坡长（公里）：51.35
6、拖乌→彝海
方向：雅安至西昌
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=2.5%，平均坡度i=2.2%
起止公里数：2120Km→2134Km+500m
海拔高差（米）：320
连续坡长（公里）：14.5
7、扯羊隧道出口→曹古
方向：雅安至西昌
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=4%，平均坡度i=3.38%
起止公里数：2142Km+900m→2147Km+900m
海拔高差（米）：169
连续坡长（公里）：5
8、冕宁林里乡→冕宁石龙镇
方向：雅安至西昌
位置：雅西高速
坡度：最大坡度 i=3.8%，平均坡度i=3%
起止公里数：2170Km→2182Km+400m
海拔高差（米）：375
连续坡长（公里）：12.4
9、徐家梁子隧道→垭口收费站
方向：攀枝花至西昌
位置：攀西高速
坡度：最大坡度 i=4.974%（涉及380米, 2407 Km+940m -2408 Km+320m）平均坡度i=2.69%
起止公里数：2423Km+150m→2406Km+800m
海拔高差（米）：410
连续坡长（公里）：16.35
10、徐家梁子隧道→攀枝花金沙江大桥
方向：西昌至攀枝花
位置：攀西高速
坡度：最大坡度 i=5%（涉及850米, 2433 Km+200m -2434 Km+050m）平均坡度i=2.75%
起止公里数：2423Km+530m→2440Km+610m
海拔高差（米）：460
连续坡长（公里）：17.08
11、川滇交界→总发收费站
方向：昆明至攀枝花
位置：攀西高速
坡度：最大坡度 i=5%（第一段510米,2465Km+780m -2466 Km+290m；第二段590米，2472 Km+600m -2473 Km+190m）平均坡度i=2.34%
起止公里数：2502Km+300m→2464Km+400m
海拔高差（米）：876
连续坡长（公里）：37.9
12、龙树湾隧道→金江收费站
方向：鱼塘至金江
位置：攀西高速
坡度：最大坡度 i=5%(涉及690米, 2452 Km+200m -2453 Km+390m )平均坡度i=2.05%
起止公里数：2455Km+700m→2442Km+200m
海拔高差（米）：440
连续坡长（公里）：13.5
13、龙树湾隧道→总发收费站
方向：鱼塘至总发
位置：攀田高速
坡度：最大坡度 i=4.4%（涉及460米，2460 Km+600m -2461 Km+060m）平均坡度i=2.3%
起止公里数：2455Km+700m→2464Km+400m
海拔高差（米）：295
连续坡长（公里）：8.7
安全提示：
开车行驶至长下坡路段时，长时间刹车会带来大量的热量，当热量到了一定程度时，就会出现热衰减，导致刹车失灵。
1、为避免一直踩刹车导致刹车热衰退，可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内，即挂低速档。开自动挡的车型，可以切換手动模式保持在低档位，将车速控制在可控的范围内。
2、在下坡路段，严禁空档滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，尽量避免使用紧急制动；在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。
3、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离保持安全车距。
4、在下坡加弯道路段，切不可猛踩刹车，应在进弯道前先踩刹车减速，变换车道前一定要提前打开转向灯，并通过后视镜观察车后情况。当前方出现事故时，后来的车辆应提前打开应急灯光，避免后车处置不及时而造成连环追尾。
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